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日产Ariya明年入华 ProPILOT 2.0本土化需要时间

张晓 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-08-28 07:00

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自动驾驶在当前汽车市场中可以说是一项炙手可热的技术,全球几乎所有的汽车大厂都在砸钱砸资源搞研发,在这个从未有过成功案例的领域中摸索前进,想要加快自动驾驶技术的落地。但不可否认的是,近两年来一些不成熟的产品使自动驾驶事故频发,即使是行业巨头也不能独善其身。近日,日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木博樹就自动驾驶以及日产ProPILOT技术等相关问题接受了网通社的采访。

自动驾驶或许是“零事故”愿景的最终方案

自动驾驶技术自诞生以来,社会各界对于这项技术的争议就没有停止过,不过毫无疑问的是,自动驾驶绝对是未来的必然发展趋势。因此,有不少业内人士认为想要实现道路交通“零事故”,最终要依靠自动驾驶。

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针对这个问题,佐佐木博樹的看法慎重且客观,他认为,自动驾驶或许是针对道路安全问题的一个终极解决办法,但前提是所有的汽车都配有此项功能。除此之外,这不仅需要我们去不断突破技术壁垒,还需要个人、社会与车辆的协同合作,同时,个体对于社会机动车环境变化的接受程度也会成为我们需要考虑的一个问题。

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另一方面,自动驾驶还需要完善的基础设施以及国家法律的许可。以中国为例,目前无人工干预的自动驾驶辅助技术在中国国内还没有得到相关法律法规的许可,所以需要完善这一部分的法律法规,佐佐木博樹补充道。

技术是关键 但也不能忽视驾驶舒适性

在自动驾驶领域,日产绝对算得上先行者,只不过在这方面比较低调,没有像某些车企口号喊得响亮。早在2001年,日产Cima就已经配备了车道保持系统,这项配置就当下而言已经不是什么稀罕货,但放在20年前绝对算得上“黑科技”,此后ProPILOT技术的诞生则进一步让日产向终极目标——全自动驾驶迈进。因此,“技术日产”并不是空口白牙一句口号而已。

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佐佐木博樹称,日产ProPILOT技术于2016年首次引入日本市场,诞生以来一直在不断扩大这个技术的应用、积累了很多相关经验。比如数据方面,事实上每个国家在道路的标识或者道路旁边障碍物的形状、样式都是不一样的,因此投放在不同地区的车型在配置上也会相应地进行调整,使车辆不会出现“水土不服”的情况。

同时佐佐木博樹还讲到,目前对于日产来说,在自动驾驶领域,最重要的不仅仅是能不能实现自动驾驶的技术,而是如何让自动驾驶成为舒适驾驶的新标准。

全新纯电动汽车Ariya明年入华

目前,日产在中国市场投放的不少车型都配有日产ProPILOT 1.0系统,比如第七代天籁ALTIMA、逍客以及奇骏,这套系统融合了“ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统”三大日产智行科技,可靠性和安全性在当前市面上可以算作佼佼者。

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不过,这套系统距离全自动驾驶仍然还有一段距离,因此ProPILOT 2.0系统应运而生。据佐佐木博樹介绍,这个系统的特点首先就是在特定的道路情况下可以实现单车道巡航状态下双手脱离方向盘的无人工干预驾驶;除此之外,在一定的道路条件下还可以辅助处理超车、变道及驶离高速公路等操作。

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目前,ProPILOT 2.0系统已经搭载于正在日本销售的日产Skyline车型上,但要想在中国实现本土化,受法律法规限制,或许还需要一段时间。据佐佐木博樹透露,前不久刚刚发布的日产全新纯电动汽车Ariya预计在2021年年底前导入中国市场,日产将根据法律法规以及客户需求再决定搭载的ProPILOT版本。

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结语:根据日产汽车在5月28日发布的企业转型计划显示,2024年4月之前,日产将ProPILOT搭载于包括中国市场在内的20个市场的超过20款车型中。不过,日产最先进的ProPILOT 2.0技术想要在中国实现本土化还需要一段时间,由于双手脱离方向盘的这一点还没有得到中国法规的允许,因此目前日产还在做进一步的探讨。

驾驶辅助系统和自动驾驶系统的加入无疑将在一定程度上提高车辆的行车便利性和安全性,但在这里也要提醒广大车主,只要交通环境是开放的,就始终存在着偶然因素,不要试图让车辆完全“放任自流”。就像采访中佐佐木博樹所言,自动驾驶或许的确是解决道路安全问题的终极办法,但前提是所有的汽车都要配备此项功能。

(图/文 网通社 张晓)
文章标签: 日产 佐佐木博樹 ProPILOT 自动驾驶 责任编辑:赵淳
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